Volkswagen, deschisă ca rivalii chinezi să preia fabricile europene

Volkswagen este deschisă ideii de a permite producătorilor auto chinezi să preia liniile europene de producție pe care vrea să le închidă, pe fondul problemelor cu care se confruntă compania ca urmare a scăderii cererii și a creșterii concurenței din partea acelorași companii care urmăresc acum să-i preia fabricile.

Directorii Audi și ai mărcii emblematice VW au declarat pentru Financial Times că parteneriatul cu producătorii chinezi de vehicule electrice (EV), care doresc să își extindă prezența în Europa, este o opțiune pentru a aborda scăderea vânzărilor din regiune.

„Cu siguranță, acest lucru este de luat în considerare”, a spus Gernot Döllner, directorul executiv al Audi. O astfel de mișcare ar „reduce barierele de intrare pentru acești competitori”, adăugând: „Eu cred în comerțul liber.”

Audi a încheiat un parteneriat cu SAIC, producătorul MG, pentru a construi vehicule electrice în China care să fie atractive pentru consumatorii locali – un tip de colaborare despre care Döllner a spus că mărcile chineze ar putea încerca să îl recreeze și în Europa.

Într-un interviu separat, David Powels, director financiar al mărcii VW, nu a exclus nici el ideea ca producătorii auto chinezi să preia liniile de producție neutilizate de la fabricile companiei din Germania.
„Suntem deschiși oricărei discuții pe orice subiect cu orice partener”, a spus el. „Într-o lume dinamică, trebuie să păstrezi toate opțiunile deschise.”

Aceste declarații vin în contextul în care producătorii auto tradiționali din Europa se grăbesc să treacă la vehicule electrice, un segment în care mărcile chineze precum BYD produc vehicule considerate mai avansate din punct de vedere tehnologic, beneficiind atât de subvenții din partea Beijingului, cât și de o bază de costuri mai mică.

Cota de piață a VW din China s-a redus la jumătate în ultimii cinci ani

Timp de decenii, China a fost cea mai profitabilă piață a VW, dar în ultimii cinci ani cota de piață a mărcii emblematice s-a redus aproape la jumătate din cauza poziției slabe în segmentul vehiculelor electrice aflate în creștere rapidă.

Cel mai mare producător auto din Europa a fost, de asemenea, grav afectat de contracția pieței auto din regiunea sa de origine, unde s-au vândut cu 2 milioane mai puține mașini anul trecut comparativ cu cinci ani în urmă.

Luna trecută, VW a ajuns la un acord cu angajații mărcii emblematice pentru a reduce capacitatea de producție în Germania, evitând un plan mai drastic care ar fi implicat închiderea a cel puțin trei fabrici din țară.

Închiderea liniilor de producție înseamnă că marca VW – care reprezintă aproximativ jumătate din vânzările grupului ca volum – își va reduce capacitatea anuală cu aproximativ 730.000 de mașini, de la aproximativ 1,5 milioane până în 2030, a spus producătorul auto.

Unii producători auto chinezi văd utilizarea capacității excedentare din Europa ca pe o modalitate de a-și spori prezența în blocul comunitar.

De exemplu, Stellantis a achiziționat 20% din start-up-ul chinez Leapmotor, obținând drepturi exclusive de a construi și vinde mașini Leapmotor în afara Chinei printr-un joint venture. Dacă vânzările Leapmotor cresc în Europa, Stellantis ar putea utiliza mai mult din capacitatea sa excedentară de producție și ar putea evita închiderile de fabrici, o problemă controversată din punct de vedere politic.

(Citește și: ”Reuters: Producătorii auto chinezi – interesați să preia fabricile din Germania de care vrea să scape Volkswagen”)

***