statele se mobilizează pentru a securiza navigația în fața atacurilor cu rachete al militanților Houthi

Compania globală de transport și logistică Kuehne + Nagel International AG a anunțat miercuri că peste 100 de nave maritime port-container care trebuiau să traverseze Marea Roșie și Canalul Suez au fost redirecționate să ocolească Africa pe la Capul Bunei Speranțe pentru a evita amenințările militanților Houthi din Yemen, susținuți de Iran, care lansează atacuri cu rachete și drone împotriva navelor comerciale.

Costurile de asigurare majorate plus călătoriile mai lungi pe la Capul Bunei Speranțe afectează lanțurile de aprovizionare și cresc prețurile bunurilor transportate.

Bloomberg detaliază actualizarea făcută de compania de logistică Kuehne+Nagel cu privire la situația din Marea Roșie. Firma de logistică a anunțat că până miercuri, 103 de nave port-containere fac ocolul Africii, prelungind timpul călătoriei cu 1 până la 2 săptămâni.

Se așteaptă ca numărul navelor care aleg traseul cu ocolirea Capului Bunei Speranțe să crească în zilele următoare.

Pentru navele comerciale care își asmă riscurile și aleg ruta scurtă prin Canalul de Suez, Bloomberg scrie că costul asigurării a crescut în această săptămână de la aproximativ 0,1 – 0,2% din valoarea navei la 0,5%. Aceasta înseamnă că o navă de 100 milioane de dolari trebuie să achite o asigurare de aproximativ 500.000 de dolari pentru un singur voiaj.

 „Ambele opțiuni de creștere a primelor de asigurare și de redirecționare în jurul Africii vor avea un efect direct asupra prețului bunurilor transportate”, a declarat Toby Vallance, membru al Comitetului Executiv al Forumului Avocaților din Asigurări din Londra, citat de Bloomberg.

Directorul executiv al Euronav NV, Alexander Saverys, a declarat pentru Bloomberg TV că perturbarea navigației în Marea Roșie „va încetini comerțul, deoarece va trebui să așteptăm formarea unui convoi de nave”. Gigantul petrolier BP a oprit transporturile prin Marea Roșie la începutul acestei săptămâni și nu va tranzita regiunea decât dacă nu vor fi escorte de nave militare. Câteva alte companii mari de transport maritim au încetat să navigheze prin zonă în această săptămână.

Denumită „Operațiunea Prosperity Guardian”, Pentagonul nu a dat publicității detalii exacte despre modul în care intenționează să escorteze navele comerciale prin regiunea de conflict. Vincent Clerc, directorul executiv al gigantului de transport de containere A.P. Moller-Maersk, a declarat că ar putea dura câteva săptămâni pentru ca grupul de lucru să devină operațional.

SUA, împreună cu aliații, vor să protejeze traficul maritim

Între timp, purtătorul de cuvânt al Consiliului Național de Securitate al SUA, John Kirby, a declarat că administrația Biden ia în considerare redesemnarea Houthis susținuți de Iran drept „organizație teroristă”.

Administrația de la Casa Albă ia în considerare, de asemenea, posibile lovituri militare, dar va încerca mai întâi calea diplomatică pentru a împiedica izbucnirea unui conflict regional care ar face ca prețurile la energie la nivel global să explodeze într-un an electoral, atât în SUA, cât și în Uniunea Europeană.

Necesitatea de a securiza rapid calea navigabilă vitală pentru comerțul global este subliniată de datele companiei de informații logistice Project 44 care arată că 20% dintre containerele care trec prin Suez provin din Asia destinate țărilor europene și mediteraneene.

Referitor la energie, evoluțiile recente din Marea Roșie nu au afectat încă oferta de țiței, dar au ridicat puțin prețurile, având în vedere riscurile evidențiate mai sus. 4,5% din petrolul brut la nivel mondial, 9% din produsele rafinate și 8% din tancurile cu gaz natural lichefiat (GNL) tranzitează Canalul Suez.

Contractele futures pe petrol Brent au crescut ieri cu 1,8%, până la 78,12 USD pe baril. Doar cererea slabă combinată cu oferta abundentă ține sub capac prețurile, și ocolește impactul riscurilor de întreruperi a aprovizionării, deocamdată, se arată într-o analiză efectuată de Rabobank.

„Cel mai favorabil scenariu la care poate spera lumea ar fi un scenariu cu risc moderat, în care transportul maritim este perturbat pentru cel puțin câteva luni până când situația de securitate din Marea Roșie se stabilizează”, scriu analiștii Bloomberg Economics într-un raport.

Blocarea Canalului Suez în 2021 a blocat tranzitul de mărfuri de 10 mld. dolari/zi

În martie 2021, când Canalul Suez a fost blocat timp de aproape o săptămână de o navă port-containere eșuată, au fost blocate mărfuri în  valoare de aproximativ 10 miliarde dolari pe zi.

Uriașul portcontainer Ever Given, lung de 400 de metri, operat de compania taiwaneză Evergreen, a eșuat în data de 23 martie 2021 blocând toată lățimea canalului iar traficul a fost suspendat.

Au fost blocate vase portcontainer, vase de gaze lichefiate (naturale sau pertoliere) și inclusiv 10 vapoare din România, încărcate cu cel puțin 130.000 de animale vii, care riscau să moară de foame.

***